一、設計方面要求改進的措施和要求
一瀝青砼孔隙率設計應減小，宜取規(guī)范規(guī)定值的低限。
現(xiàn)有路面的設計孔隙率基本按規(guī)范取值，其孔隙率較大大在10%以上，且容許范圍較大大達6%，再加上必然會存在的施工誤差及試驗誤差，使得路面各結構層混合料的實際孔隙率過大或很不均勻。孔隙率的過大，一是容易在瀝青砼孔隙中滯留較多的自由水，在大量高速行駛車輛產(chǎn)生的動水壓力和抽吸力反復作用下，使其產(chǎn)生往復運動并促使瀝青首先從較大顆粒上剝離，逐漸使瀝青混凝土強度下降直至局部產(chǎn)生松散和坑洞等病害;二是孔隙率過大或不夠均勻，使瀝青砼的穩(wěn)定性不足，容易在行車作用下產(chǎn)生壓密固積而出觀轍槽、泛油等病害。從調(diào)查過程中的現(xiàn)場取芯對比試驗顯示，行車道路面孔隙率已明顯比同一斷面上的超車道和硬路肩路面小， 兩者大已相差8.1個百分點，表明了原有孔隙率偏大，穩(wěn)定度不足，難以滿足行車荷載需要。
故要求在滿足瀝青砼自然形變要求前提下，根據(jù)我省氣候特點及路面實際情況，設計孔隙率宜盡量采用規(guī)范規(guī)定孔隙率范圍內(nèi)的低限。 二瀝青混合料標準試驗的擊實功及觀場壓實度標準宜適當提高。
在馬歇爾試驗時，要求室內(nèi)試驗的擊實功作用產(chǎn)生的室內(nèi)密度等于野外行車荷載作用下終達到的密度。但觀有規(guī)范的擊實標準已在一定程度上不能滿足該要求，造成了室內(nèi)密度小于實際使用的終密度而產(chǎn)生穩(wěn)定度不足及轍槽等病害。同時，由于密度的減小，使瀝青過分填充混合料的孔隙，所選定的瀝青用量就會偏多而造成穩(wěn)定性的降低及泛油等病害的產(chǎn)生。
