法國高速公路養護
體制比較簡單，非特許經營的高速公路由政府委托專業公司進行養護，費用由財政支出，特許經營高速公路則由特許公司負責日常養護與小修，大中修則由合作企業或專業公司承擔，費用從通行費收入中列支。
公路網通暢被劃分成區段，每段負責10
0公里左右的公路運行，并設1至2個管理中心，負責該路段的養護和管理。養護管理部門利用先進的路面管理系統實施預防性養護，路面管理系統的數據來源于巡邏車、攝像機和各類路面檢測車等。公路網絡質量狀況監督，依據不同的公路等級，高速公路和國道每天巡邏一次，省一級公路每周1次，省二級公路每兩周1次，三級公路每月1次，路巡結束后，收集的數據資料輸入管理中心計算機，進行打分評定，并確定養護方案。每年養護費用標準為：高速公路10法郎每平方米，國家公路6法郎每平方米，省級公路4法郎每平方米，按路面8年以后加鋪8厘米面層和14年以后加鋪6厘米面層費用計算每年養護費用。
公路標線(熱熔漆)通常每三年劃2次中線、1次邊線。
法國高速公路養護方式主要依據車流量大小來確定，在建設初期就對養護方式進行分析，一種是采用日常性的養護方式，另一種則根據路面壽命采用周期性的養護方式。法國柔性路面壽命一般為8年，即
8年對路面進行整體修復，其總體費用要比前一種方式節省，因而周期性養護方式是法國目前所采用的方式。養護技術標準和質量標準(1994年制定、1997
年修訂)由法國公路和高速公路科研部制定。
養護大、中修的基本原則是：面層摩擦系數達不到要求，加鋪面層;結構層損壞，分析原因補強處理后，加鋪面層。
法國高速公路大多數為瀝青路面、瀝青采用改性瀝青(塑料或橡膠)，典型的路面結構類型有：柔性結構、半剛性結構、混合型結構和剛性結構。面層一般采用5
厘米至6厘米的瀝青混凝土，骨料采用連續級配，有些路段使用排水瀝青面層，以減少雨水對路面摩擦系數的影響，排水瀝青面層骨料采用間斷級配，面層與基層加一層封水連接層，防止雨水滲入基層。
目前法國高速公路基本上不采用水泥混凝土路面，鋼筋混凝土主要用于補強。使用中的A13號高速公路，是法國早的水泥混凝土路面高速公路，目前處理的方法是：如果結構層損壞，則破碎后，加鋪13厘米至15厘米的瀝青混凝土;如果結構層沒損壞，則在伸縮縫之間打入兩個半圓鋼管后，在鋼管之間灌入填縫料，同時加鋪2.5厘米瀝青混凝土面層，解決路面摩擦系數減少噪音問題。
高速公路養護施工現場管理規范，安全標志設置齊全，各類養護機械設備應有盡有，機械化程度非常高，各類養護工序流水作業，真正實現了養護機械化。大、中、小型養護機械設備的使用既提高了養護作業的效率，也保證了工程質量。
來源: 《中國高速公路》
