層間結(jié)合不好是產(chǎn)生裂縫的一種原因，那么對(duì)于這種深層次的路面裂縫是如何引起的，應(yīng)采取什么樣的修復(fù)措施？
中國工程院院士沙慶林介紹，是造成路面裂縫的主要原因，此外，原材料和施工的均勻性差是另外一大誘因。黏層油的灑布量是必須均勻，此外還要保證混合料具有良好的強(qiáng)度、密實(shí)性、抗收縮性以及較高的碎石含量。
沙慶林介紹，裂縫和基層的強(qiáng)度有很大的關(guān)系。“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”設(shè)計(jì)理論是近些年來不少路面專家所倡導(dǎo)的。據(jù)了解，此設(shè)計(jì)理論是沙慶林從20世紀(jì)60年代初在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所路面組提出的。沙慶林說，“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”是長壽命瀝青路面所采用的結(jié)構(gòu)之一。像秦皇島、河北大廣高速公路長壽命試驗(yàn)路、內(nèi)蒙古準(zhǔn)興長壽命示范工程、廣東云羅高速公路長壽命試驗(yàn)路等水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度均在6兆帕以上（標(biāo)準(zhǔn)要求：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下水泥穩(wěn)定類基層的7天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)在3兆帕至4兆帕），沒有產(chǎn)生明顯反射裂縫。在相同的路面結(jié)構(gòu)和交通荷載作用下，半填半挖路段的裂縫程度為嚴(yán)重，其次為填方路段，后為挖方路段。由此可知，這些橫向裂縫的產(chǎn)生與路基狀態(tài)有密切的關(guān)系，路基穩(wěn)定性越差，橫向裂縫則越多。
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