摘要：本文結合施工經驗對瀝青商品混凝土路面結構層中出現的平整度差、路拱不正、路面早期裂縫等瀝青攤鋪施工中常見問題進行簡單的原因分析以及對各問題的治理方法。
關鍵詞：瀝青商品混凝土 平整度 路拱 裂縫 碾壓 接茬
中圖分類號： TU37文獻標識碼： A
引言：
某園區主干道，全長5.4公里，結構層三層瀝青商品混凝土路面，介紹瀝青商品混凝土施工中常見的一些影響工程質量的問題，在攤鋪施工處理這些問題時應嚴格按照瀝青路面施工技術規范進行施工。在施工中常見的質量通病如下：
1、路面平整度差
1.1現象：機械攤鋪的瀝青商品混凝土路面，開放交通后會出現波浪、鼓包、洼兜等平整度較差的現象。
1.2原因分析：
1.2.1底層平整度差，因為各類瀝青混合料壓實系數有差別，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，表面平整度則差。
1.2.2料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底層上的料底清除不凈，或把頭天的冷料、壓實料胡亂攤在底層上，充當攤鋪料，導致的局部高突、不平整。
1.2.3攤鋪方法不當，攤鋪機械調平裝置不穩定或攤鋪控制高程不準確或無控高依據或攤鋪速度過快，瀝青料溫度不一致或松密度不同即鋪筑在路面上而造成平整度差
1.2.4碾壓操作失當，一是油溫過高，二是碾壓速度過快，造成的油料推擠，碾壓無序造成平整度降低
1.2.5油料供應不上，機械故障，或人為因素中途停機，或在未冷卻的油面上停碾，造成局部不平整。
1.3治理方法：
1.3.1首先應該首先解決底層的平整度問題，攤鋪施工過程中，每一層的平整度對上一層的平整度都很重要，要按照質量檢驗評定標準對路面各層嚴格控制、檢驗。特別是保證各層壓實度和縱橫斷面的基礎上，把平整度提高標準進行控制，后才能保證表面層的高質量。在實際施工過程中，如發現未攤鋪面上有明顯的洼兜、鼓包等現象，應提前處理(做墊層或銑刨)。
1.3.2攤鋪方法的問題
1.3.2.1人工攤鋪時或當天施工開始和結束時，瀝青混合料不應直接卸在路面上，保證底層在施工結束后沒有粘結的瀝青混合細料;剩余的冷料不得進行攤鋪，應當加熱另作它用或堆積廢棄。
1.3.2.2機械攤鋪
①攤鋪機械應加強維修保養，防止施工過程中出現停機故障或調平系統失靈，必須應經試驗段予以檢驗;
②攤鋪所需要的路面高程及參照下反數據應事先設定。設立道牙的道路應在道牙上彈出各層墨線，路面邊緣高程一般不應以緣石、平石頂為依據，應走平衡梁或鋼絲繩;
③油料的供應必須連續，攤鋪開始前，一般不得少于5輛供料車待鋪，過程中不得少于3輛;瀝青拌合站應配備專門人員做好料站和現場之間的溝通，如果料站出現問題應第一時間通知現場施工員。
④攤鋪機械行進速度要按規范規定速度(2~6m/min)行進，且必須勻速行進;
1.3.2.3瀝青混合料的碾壓，碾壓油溫、碾壓速度、碾壓程序一定嚴格按規范規定的要求控制
①瀝青混合料的碾壓油溫應嚴格管理，設置專人、專用測溫設備控制各施工階段的油溫，根據瀝青品種、標號、黏度、氣溫條件及層鋪厚度規定選擇。
②碾壓程序及碾壓速度：壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，其碾壓路線及碾壓方向不應該突然改變，導致混合料推移。碾壓區的長度應大體穩定，兩端折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在同一斷面上。
2、路拱不正，路面出現波浪形
2.1現象：路拱不飽滿，局部偏離中心線，路面縱向出現波浪，特別是靠近路緣石的部位出現路邊波浪較多，從而導致路緣石外露不一致。
2.2原因：主要是路面結構各層的縱橫斷高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離較大，在兩樁之間的高程出現較大偏差，形成樁點處高于或低于兩樁點之間的路面高程，就形成波浪。在整幅路面實際施工過程中，兩臺攤鋪機同時攤鋪路面施工時(大同市府南街項目、大同市第二醫藥園區經十二路)，攤鋪機中間的熱接縫應留在整幅路面的中心線上，不得偏離，施工時一定做到畫線施工，嚴格按照標線、高程進行攤鋪作業。
2.3治理方法：
2.3.1控制好瀝青混合料各層的虛鋪厚度，攤鋪搭接縫應留在路面中線上。
2.3.2特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，不得低于下游雨水口附近高程，消除路邊波浪和路邊積水。
3、路面的早期裂縫
3.1現象：
3.1.1路面碾壓時出現的橫向細微裂縫，這種裂縫比較集中，而且裂縫長度較短;
3.1.2采用半剛性基層材料做基層的瀝青路面，通車半年以上時間出現的近似等間距的橫向反射裂縫。
3.1.3路面在縱向、橫向接茬處的產生的不規則縱、橫裂縫;或者冬季發生的凍脹縱、橫裂縫。
3.1.4路面出現的凸起開花和不規則短裂縫。
3.2原因分析：
3.2.1碾壓當中出現的短小微小裂縫的原因：
①碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面變冷，形成僵皮，表面與內部的混合料可塑性不一致，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，都會造成碾輪前的波浪;底層與面層粘結不好，產生推移。
②壓路機加速或減速太猛，尤其是轉向是太猛，產生路面橫紋。
③瀝青混合料過細，結合料太少(油石比過低在);上碾過早，瀝青料溫度過高;瀝青混合料中的集料級配太差，石料偏少;刮風下雨或壓路機噴水防粘是水量過大等，造成混合料溫度過低，多會產生橫向微裂縫。
④整平找補料層過薄;在坡道上攤鋪瀝青混合料過后;或對薄層瀝青混合料過度碾壓等產生的橫向微裂縫。
3.2.2在路面上出現半剛性基層開裂反射的或自身產生的較規律的橫向裂縫其產生的原因：
①石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養生，造成的干縮反射上來的橫縫。
②寒冷地區，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產生的橫向開裂
3.2.3由于路面發生凍脹，產生的路面拱起開裂。
3.2.4由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘性低，造成路面早期開裂。
3.2.5由于石灰石、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹，造成其上瀝青混合料膨脹開裂(開花)。
3.2.6當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符合操作規程要求而造成接茬開裂。
3.3預防措施：
3.3.1嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，凡是瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低，炒制過火，必須退貨并通知生產廠家，同時及時報告。
3.3.2嚴格控制攤鋪和碾壓的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。
3.3.3瀝青混合料的松鋪系數宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料的攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設計厚度誠意松鋪系數。
3.3.4宜采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅冷接茬。
3.4治理方法：
3.4.1對于碾壓中出現的橫向微裂縫，可在終壓前，用膠輪壓路機進行復壓，往往可予以消除。(膠輪壓路機往往復壓完成后油面灰暗、相對而言平整度較難保持)
3.4.2對由于半剛性基層開裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內的，可用熱瀝青灌縫。縫寬大于6mm的，將裂縫內雜物處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青商品混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵熨平。
4、路面邊部壓實不足
4.1現象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實，表層呈松散狀態，一經車輛碾壓有掉渣現象。
4.2原因分析：
4.2.1在路面邊緣部位，基層壓實度不夠，碾壓面層時，基層跟著下沉，面層得不到足夠的反作用力，面層便壓不實。
4.2.2安裝路緣石時內側靠背松散、不密實，導致壓路機貼邊碾壓式靠背呈粉狀碎裂而下沉。有外露的路緣石中，路面橫坡的低處的路緣石應于路面垂直，向外傾斜。
4.2.3未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現“疙瘩”或“碟子”坑，坑洼部分壓不實，呈松散或出現局部長度上低洼，碾輪壓不到，出現松散掉渣。
4.2.4路面邊側有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具(墩錘、振動夯等)夯實。
4.3防治措施：
4.3.1碾壓基層時要標出準確的路邊邊線，一般應超寬碾壓每側不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的壓實度。
4.3.2安裝路緣石時，要加小型夯實機械對里外靠背進行夯實，保證靠背商品混凝土密實;道路橫坡低處路緣石安裝時與路面垂直，防治路緣石內側面與路面形成銳角，導致路面邊緣碾壓不到。
4.3.3邊緣，特別是路邊緣以內50cm范圍內的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。
4.3.4對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、平板振動夯或小型壓路機壓實。
5、路面啃邊
5.1現象：多數發生在安砌側平石的路邊緣，車輪經常靠邊的路段在平道牙以里30cm以內路面縱向掰裂下沉。
5.2原因分析：
5.2.1路基或路面基層碾壓不到位，路面鋪住在未經壓實的底層上，一經車輪碾壓便發生局部下沉掰裂。
5.2.2路肩部分未經壓實，一經車輪碾壓，路肩下陷，引起路緣石外傾，路邊掰裂。
5.2.3路邊積水下滲，使土基和基層降低穩定性，造成路邊下沉掰裂。
5.3預防措施：
5.3.1對填土路基，包括路面基層以外的路肩應做到分層超寬碾壓，后削坡，以保證包括路肩在內的全幅路達到要求壓實度。
5.3.2安裝路緣石時對路緣石底座進行全方位夯實。
5.4治理方法：
5.4.1挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規的斷面，并適當挖深，采取局部加厚邊部面層的辦法修復。
5.4.2改善路肩，使路肩平整、堅實，與路面邊緣銜接平順，并保持路肩應有的橫坡度，以利排水。
6、路面接茬不平整、松散，路面有輪跡
6.1現象
6.1.1使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。
6.1.2兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。
6.1.3油路面與路緣石接茬或與其他構筑物接茬部位留有輪跡。
6.2原因分析：
6.2.1縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差;二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散現象。
6.2.2不論是熱接或冷接的橫向接茬，都是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的推擠作用都很難接平。
6.2.3油路面與路緣石或與其他構筑物接茬部位，碾輪未貼邊碾壓，又未用墩錘夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位坑洼不平松散掉渣，或留下輪跡。
6.3防治措施：
6.3.1縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不平或有長油或虧油現象，應即刻用人工來補充或修整，冷接茬仍需要刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接茬熨燙平整后再壓實。
6.3.2對路緣石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘或熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。大面積長距離有路緣石的路面，必須配備小型雙鋼輪壓路機，專司壓邊。
7、路面泛油、光面
7.1現象：路面的瀝青上泛至表面，形成局部油層，或由于行車作用，礦料磨光，路面形成摩阻值小的光面。
7.2原因分析：
7.2.1層鋪法施工，瀝青用量過大或礦料不足，或礦料過細，不耐磨耗。
7.2.2層鋪法在低溫季節施工，路面未成型，嵌縫料散失，面層瀝青量相對變大。
7.2.3采用下封層時瀝青用量過大。
7.2.4拌和法表面處治的油石比過大或瀝青稠度過低。
7.3防治措施：
7.3.1用適當粒徑的礦料進行罩面，提高路面粗糙度。
7.3.2根據泛油程度不同，在高溫季節撒鋪不同規格和數量的礦料。撒料時應掌握先粗后細，少撒、勤撒的原則。然后用重錘強行將礦料壓入光面。
