在公路車輛長期荷載影響下，因蒸發等因素，瀝青路面的組成材料如乳化瀝青等水分將有所降低，舊瀝青材料通過霧封層施工，因相似相溶原理其特性可被激活，進而在表面有瀝青播層形成，雖然其厚度較小，但依然能夠起到保護路面的功能，并能避免滲入水。除此之外，松散集料還能被乳化瀝青、改性乳化瀝青充分包裹，待新老瀝青粘合后，可有效粘結松散集料，構成一個整體。
選取新型瀝青路面養護劑進行舊瀝青路面噴射，在路表面養護劑可快速擴散，新型瀝青路面養護劑和舊瀝青之間將產生相似相溶反應，且再次以新型形態存在，后新舊瀝青材料可構成一個新的整體。因大量不飽和鍵存于瀝青路面養護劑內，且其極性較強，因此可包裹舊瀝青路面集料，并能進行舊瀝青質內組分質的充分溶解，激活老化后的瀝青，保證新舊瀝青有效粘結，融為一體。當擠出瀝青集料內空氣后，待養護周期結束，將有一層通過瀝青養護劑產生的保護膜附著到瀝青路面，進而起到防水功效，滿足封閉路面、保護路面的目的。
2.工程概況
某公路工程屬于運輸主干線，設計為雙向四車道，原路面為瀝青混凝土結構。在投入運營之后，由于交通流量大，且重載車輛相對較多，再加上外界因素的影響，導致路面出現一系列病害，并有急劇擴大的趨勢，局部路段出現瀝青老化現象，集料松散脫落，存在諸多細小裂縫，水損害嚴重。針對這一現象，擬采用霧封層技術對原路面進行處理，以提升其使用性能。經過對工程沿線實際情況的勘察，霧封層施工整體工程量為1180000m?，工程量相對較大，在施工中采用滲透型霧封材料，開放交通前，將路面滲水系數控制在20ml/min以內。正式施工之前，選取代表性路段進行試驗施工，確定封層撒布量為0.55kg/m?。
3.路面瀝青霧封層施工工藝
3.1 原路面處理
霧封層技術能夠有效封閉路面微小裂縫，對于4mm以上的裂縫，應按照規定要求進行處理，在填縫料中可摻入高含量乳化瀝青，避免后期出現剝離現象。此外，應嚴格控制填縫材料的性能，不得與霧封層材料產生化學反應。對于原路面邊線破損、坑洞、車轍等病害，應進行填充和銑刨，確保其平整度滿足施工要求。若坑洞較深，還應當分層填充壓實，以提升整體穩定性。路面病害處理完成后，為保證封層材料與面層的牢固粘結，必須全面清理路面，不得存在松動集料、浮土、泥塊等，采用高壓氣流吹風機或水沖洗均可，待路面完全干燥之后方可進行后續施工。
3.2 試驗段施工
通常選取具有代表性的路面進行試驗施工，以檢驗封層材料、設備參數等是否滿足設計要求，確保路面的抗滑性及防滲能力。在試驗施工過程中，可選取不同的灑布量，并檢驗施工完成后路面的摩擦系數和滲水系數，進而確定佳的封層材料灑布量，既保證路面使用性能，又避免材料浪費。以新建路面為例，在應用封層技術之后，路面滲水系數應控制在300ml/min以內，摩擦系數擺值宜大于45BPN。同時校驗設備灑布設備的參數，以試驗結果為依據對其進行適當調整，為后期施工提供積極指導。
3.3 設備調整及標線覆蓋
在瀝青霧封層施工過程中，通常采用智能化瀝青灑布車，能夠嚴格控制撒布量，可精確至0.01kg/m?。由專門操作人員根據試驗施工結果調整設備參數，確保滿足施工要求。同時適量儲備易損零件，避免出現機械故障，影響施工質量及進度。此外，還應當做好標線交通標志、標線的保護工作，加設覆蓋物，防止封層材料對其造成污染，待施工結束后才能拆除。
3.4 灑布施工
灑布施工之前，應檢查機械設備的參數及使用性能，清理撒布機噴嘴，不得存在雜物，以免造成噴嘴堵塞，同時設定灑布量及灑布壓力。從路面一側開始灑布工作，起點處鋪設油氈，保證噴灑的均勻性及平整程度，調頭后進行路面另一側的灑布施工，相鄰工作段之間保持10—15cm的重疊范圍。待第一次灑布完成后，為提升封層質量，通常還需在規定時間內進行二次灑布，兩次灑布間隔不宜超過2h。對于機械施工不到位部分，應及時組織施工人員布撒，諸如標線周圍、路緣帶等，應嚴格規范施工操作行為，確保材料灑布的均勻性。在封層材料灑布過程中，應盡量保證連續作業，避免出現停機現象，減少橫向接縫。若由于外界客觀因素中斷施工，再次施工時應重疊2—4m的距離，并在起點處鋪設油氈。
3.5 成型養護
封層材料施工完成后，應及時采用刮耙處理撒布過量或不均勻現象，并及時清除油膜部位，避免影響封層質量。為提升路面的抗滑性，還應當在工作面噴灑適量的砂。按照規定標準進行養護作業，為材料強度成型預留足夠時間。在養護期間嚴格實施交通管制，禁止任何車輛通行，待強度達到設計要求之后，方可開放交通，初期車輛運行速度不得超過40km/h。
4.瀝青霧封層施工質量控制
4.1 加強施工材料的質量控制
在封層技術施工的過程中主要需要采用水乳性瀝青和相應的還原劑，為了保證封層的性能達到相關標準，必須加強對于材料的控制，根據施工路面的具體情況合理的確定稀釋用水量，對于配伍試驗不合格的水需要采取處理措施。同時對封層材料的質量進行檢測，保證其各項指標能夠滿足施工要求。
4.2 加強封層施工的質量檢測
在封層施工完成后，應在規定的時間內對施工的質量進行檢測，主要是檢測其滲水系數和摩擦系數能否達到技術標準。一般采用擺式摩擦系數測定儀和路面滲水儀來進行檢測，一般情況下施工完成后路面滲水系數應控制在300ml/min，如果檢測指標無法滿足規定的要求，需要及時對問題出現的原因進行分析，有針對性的采取處理措施。由于封層技術施工完成之后會在路面形成保護油膜，會導致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細砂來提高其摩擦系數。待路面的施工的質量達到要求且養護作業完成之后，方可開放交通。
5.結束語
綜上所述，伴隨社會經濟的高速發展，我國交通流量越來越大、車輛大型化及重載超載現象也越來越多，導致路面病害愈加嚴重，如何防治成為人們普遍關注的焦點。路面是公路工程的重要組成部分，其施工質量直接影響著行車舒適度和使用年限，針對在運營過程中出現的路面破碎、裂縫等問題需要及時進行養護施工。為滿足交通量需求，治理路面病害，可選用霧封層技術用于瀝青路面預養護施工，該技術的應用可大大提升路面平整性。為此，必須做好施工準備工作，規范施工工藝，提升工程整體質量。
